PERGUNTAS FREQUENTES
Algumas perguntas que sempre são colocadas em relação ao Ride-On Sistema de Proteção de Pneus.
OBS: Se você tiver alguma dúvida que não esteja esclarecida aqui, por favor, preencher o formulário de contato para que possamos acrescentar a sua questão nesta seção.
O QUE É O RIDE-ON SISTEMA DE PROTEÇÃO DE PNEUS?
O Ride-On é um gel selante de pneus de tecnologia de ponta, especialmente formulado para prevenir vazamentos, selar furos e estender a vida útil do pneu. Foi desenvolvido para selar permanentemente a maior parte dos furos na banda de rodagem causados por todo tipo de objetos de até 6,4 mm de diâmetro.Ele ainda elimina os vazamentos que ocorrem pela porosidade da borracha e reduz a taxa de reações oxidantes nocivas dentro do pneu. Ajuda o pneu a rodar com pressão interna adequada e mais frio, o que gera uma extensão de vida útil de até 25%.
QUEM JÁ UTILIZA O RIDE-ON?
O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus foi desenvolvido pela Inovex Industries, Inc., nos Estados Unidos. Ele já está presente no Reino Unido, Índia, Paquistão, Sri-Lanka, Nepal, Nigéria, África do Sul, Cingapura, Equador, Portugal, Espanhã, Itália, Finlândia, Dinamarca, Noruega, Suécia, Arábia Saudita, Bangladesh, Brasil, Butão entre outros. Tem sido utilizado por pessoas e empresas diversas nos países em que atua dentre eles as Forças Armadas, Nações Unidas, Frotas Privadas e Públicas de todas as naturezas.
QUAL É O EFEITO DO RIDE-ON SISTEMA DE PROTEÇÃO DE PNEUS SOBRE A VIDA ÚTIL DO PNEU?
O Ride-On pode aumentar a vida útil do pneu em 25% ou mais. O calor causado pelo atrito do pneu com o solo e elevado em função da baixa pressão é uma das causas principais de falhas em pneus. À medida que a temperatura do pneu aumenta, a taxa de oxidação e conseqüente polimerização dos materiais resulta em rigidez e degradação química. O Ride-On Sistema de Proteção de pneus cobre a superfície interna da banda de rodagem com uma camada de gel selante inerte que absorve o calor da banda de rodagem e conduz para as laterais onde a dissipação é mais eficaz. Essa camada ainda reduz o vazamento pela porosidade do pneu e as reações oxidantes. Ao longo da história, o Ride-On tem mostrado aumentar em 25% ou mais a vida útil do pneu.
IRÁ HAVER ALGUMA REAÇÃO QUÍMICA DO RIDE-ON COM O PNEU OU A RODA?
Não. O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus é quimicamente inerte e não vai reagir com os elementos do pneu ou da roda. Ele contém inibidores de corrosão que protegem rodas de aço ou alumínio e as cintas dos pneus. Ele não afeta em nada qualquer possibilidade reparo ou reforma no pneu. Na verdade ele até ajuda na reforma porque mantém a carcaça em melhores condições.
O RIDE-ON É UM PRODUTO PERIGOSO?
O Ride-On não é considerado um produto perigoso conforme definição da Agência de Proteção ao Meio Ambiente e Departamento de Transporte americanos. Ele é biodegradável, não inflamável e não explosivo.
O RIDE-ON É PREJUDICIAL À SAÚDE?
Não. O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus é ambientalmente amigável, não perigoso e não inflamável. Contém Etileno Glicol, um componente químico orgânico normalmente utilizado em sistemas de resfriamento e aquecimento. O Etileno Glicol é tóxico se ingerido. Boas práticas de higiene industrial devem ser seguidas no manuseio e uso do gel. Em caso de ingestão, procure um médico.
QUAL É A VIDA ÚTIL DO RIDE-ON?
O Ride-On é projetado para durar aproximadamente 60 meses em condições de uso e armazenagem adequadas.
O RIDE-ON VAI CAUSAR CORROSÃO NAS RODAS?
Não, ele contém inibidores de corrosão que protegem rodas de aço e liga leve.
O RIDE-ON DECANTA NO SEU RECIPIENTE E PRECISA SER MISTURADO?
Não. O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus é um gel selante homogêneo que não vai decantar, separar ou flocular quando armazenado em por longos períodos. Suas características não se modificam pela exposição ao calor, frio e forças centrífugas que agem sobre ele. Ele já vem pronto para o uso e não precisa ser misturado ou preparado.
O CAMADA DE GEL VAI SE DESFAZER ACUMULANDO-SE NO FUNDO DO PNEU QUANDO O PNEU PERMANECER PARADO?
Não. O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus contém substâncias adesivas especialmente selecionadas para impedir que isso ocorra. A camada de gel permanece na sua área de cobertura. Se um pneu protegido com o Ride-On permanecer parado por um longo período de tempo, eventualmente alguma pequena quantidade do gel pode se mover para a parte de baixo do pneu, mas assim que o veículo andar novamente a camada retomará o seu lugar original. Se isso acontecer, você poderá perceber alguma vibração nos pneus até que a camada se forme novamente. Daí em diante, nada de anormal deve ocorrer.
O RIDE-ON VAI SECAR-SE NO PNEU?
Não. O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus vai permanecer nas mesmas condições em que se encontrava no momento da instalação já que o pneu é um recipiente hermeticamente fechado selado por ser pressurizado e nenhum tipo de evaporação pode ocorrer.
O RIDE-ON É INFLAMÁVEL?
Não. O Ride-On não é inflamável. Ele contém Etileno Glicol que é uma substância comumente utilizada como um anti-congelante em automóveis e sistemas de resfriamento e aquecimento de ar.
COMO O RIDE-ON SE DESEMPENHA EM ALTAS TEMPERATURAS DE OPERAÇÃO?
O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus desempenha sua função em temperaturas que variam de -40º C até 149º C. Funciona bem em qualquer clima.
O RIDE-ON SERVE PARA PENUS COM E SEM CÂMARA?
O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus elimina de 85 a 95% de furos em pneus sem câmara causados por objetos de até 6,4mm e 3,2 mm em pneus com câmara, ocorridos na banda de rodagem. A eficiência de selagem em pneus com câmara é de 55 a 65% já que, normalmente objetos perfurantes podem rasgar uma câmara e não há como um gel selante selar um rasgo. Por isso é vital remover o objeto perfurante do pneu com câmara assim que o furo ocorrer.
QUE PARTE DO PNEU O RIDE-ON PROTEGE E QUAL É A EFICIÊNCIA NA SELAGEM DE FUROS?
O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus é desenvolvido para cobrir a coroa do pneu, a superfície interna do centro da banda de rodagem. O formato interno do pneu e a força centrífuga que incide sobre ele força o Ride-On a cobrir essa área interna do pneu. Ele não é desenvolvido para proteger a parte externa da banda de rodagem já que, de acordo com os fabricantes dos pneus, não é recomendável rodar com um pneu que tenha um furo nesta área.
COMO O RIDE-ON É INSTALADO?
O Ride-On já vem pronto para ser instalado e não precisa ser misturado ou preparado. Você vai precisar de uma chave saca-válvulas para retirar o núcleo da válvula do pneu e permitir o esvaziamento, de um calibrador e uma fonte de ar para re-inflar o pneu.
Se você utilizar o frasco pode instalar o produto diretamente do frasco para o pneu. Se for utilizar o balde ou o tambor, deve contar com a nossa bomba de líquidos especialmente projetada para o uso com o Ride-On. Consulte o nosso Manual de Instalação.
COM QUE FREQUÊNCIA EU DEVO CHECAR O BALANCEAMENTO DOS PNEUS CONTENDO RIDE-ON?
Uma roda deve ser balanceada sempre que um pneu é desmontado e remontado, o que muda a posição do pneu na roda. Quando um contra-peso de balanceamento é deslocado ou retirado, e sempre que você comprar pneus novos. De qualquer forma, ao menor sinal de vibração, ou desgaste irregular da banda de rodagem, você deve fazer uma criteriosa inspeção no balanceamento, alinhamento e no funcionamento das peças que atuam em conjunto com o pneu como os elementos de suspensão e freios.
O Ride-On foi projetado para balancear hidrodinamicamente pneus de caminhões e ônibus, reduzindo o desequilíbrio e as vibrações que fazem o pneu saltar e girar desuniformemente. Isso causa um aumento na temperatura de operação do pneu o que gera desgaste irregular. Muitas frotas têm substituído compostos balanceadores em pó para o Ride-On para ajudar a reduzir desbalanceamentos com pneus e melhorar os seus programas de manutenção de pressão. No caso dos veículos leves, o Ride-On foi desenvolvido para não interferir no balanceamento pré-existente no pneu. Por isso, é importante que o pneu seja previamente balanceado antes da instalação do gel. O pneu não vai perder o balanceamento com a instalação do gel. Ele perde o balanceamento pelas mesmas causas que perderia se não tivesse o selante, como pancadas e freadas fortes, desgaste irregular, rodagem com pressão inadequada e causas relativas ao uso do pneu. Se o pneu protegido perder o balanceamento deve ser balanceado normalmente. Nesse caso, deve-se empregar a Técnica de Balanceamento de Pneus com Selantes.
O RIDE-ON VAI ENTUPIR A VÁLVULA DO PNEU QUANDO ESTIVER SENDO INSTALADO?
Raramente. Em alguns casos, o resíduo do gel que for bombeado para um pneu pela válvula pode permanecer na válvula e impedir a passagem de ar. Se isso ocorrer, remova a tampa da válvula e aplique um jato de ar comprimido para limpar a válvula. Ou então, use cuidadosamente um clipe de papel para retirar o excesso de gel e desobstruir a passagem do ar.
E QUANDO A PRESSÃO ESTIVER SENDO CHECADA?
Quase nunca. Assim que o Ride-On é instalado, a força centrífuga força o gel a se formar como uma camada sobre a superfície interna da banda de rodagem. No entanto, em alguns casos algumas gotas do gel podem permanecer na passagem da válvula impedindo a passagem do ar. Nesse caso, basta aplicar o ar comprimido para limpar o sistema.
O RIDE-ON PODE SER INSTALADO EM PNEUS NOVOS E USADOS?
Sim, em qualquer pneu. Em pneus usados de veículos leves, é recomendável que se faça uma pré-inspeção do pneu para garantir sua prévia condição de uso em bom estado.
EM QUE TIPOS DE PNEUS O RIDE-ON PODE SER INSTALADO?
O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus pode ser instalado em qualquer tipo de pneu. No entanto, existem versões diferentes para cada tipo de aplicação. É recomendável que cada tipo de pneu seja protegido com o tipo de Ride-On adequado.
QUE QUANTIDADE DO RIDE-ON DEVE SER INSTALADO NO PNEU?
Consulte a Tabela de Dosagem para mais informações.
COMO O RIDE-ON VAI AFETAR A GARANTIA DO PNEU?
O Ride-On Sistema de Proteção de Pneus é um gel selante inerte que não vai prejudicar ou danificar pneus ou rodas. O Ride-On obteve pronunciamentos oficiais das principais montadoras de pneus declarando que o uso do Ride-On não anula a garantia do pneu, a não ser que o dano em questão tenha sido provocado pelo selante.
